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开坦克可能是许多男孩的梦想，但受制于现实条件，实现梦想的人并不多，实际上想正确、迅速地掌握坦克驾驶的基础知识并不是难事，本文以苏系坦克为主为大家讲解坦克驾驶的有关知识和基础技能。受本人水平和所用参考资料的限制，可能存在错误，欢迎指正。

坦克驾驶与汽车驾驶最大的区别在于转向，汽车依靠方向盘带动方向机使转向轮偏转一定角度，从而带动车辆转向。但坦克属于履带车辆，需要依靠两条履带的速度差进行转向，简单的说同等条件下速度差越大，转向半径越小，当一侧履带静止时称为制动转向，转向半径为履带间距，当两侧履带等速反向运动时，坦克可原地转向。






最常见的坦克转向操纵机构是两根操纵杆，图为德国二战时期三号坦克（突击炮）驾驶位。操纵杆可前后运动的同时控制离合器和刹车，早期的坦克从前往后一共有三个位置：

A：离合器接通，刹车分离。用于正常行驶。

B：离合器分离，刹车分离。可在单边离合器分离后，控制油门进行差速转向，此时分离端履带没有动力，称为分离转向，主要用于高速行驶时。

C：离合器分离，刹车接通。单边制动，转向半径很小，称为制动转向。主要用于低速时。双边制动时相当于手刹。






苏系T-54及以后的苏系坦克由于使用了侧行星轮，操纵杆一共4个位置（*为新增位置）：

最前位置：离合器接通，刹车分离。用于正常行驶。

分离位置：离合器分离，刹车分离。可在单边离合器分离后，控制油门进行差速转向，此时分离端履带没有动力，称为分离转向，主要用于高速行驶时。

第一位置*：控制单边行星轮减速，使履带差速转向，转向时两端履带均有动力，转向半径固定，高速低速均可使用。

第二位置（最后位置）：离合器分离，刹车接通。单边制动，转向半径很小，称为制动转向。主要用于低速时。双边制动时相当于手刹。

图为2S3自行榴弹炮驾驶位，该底盘比较有特色，变速杆位于驾驶员两腿之间。





并不是所有的坦克都是这样的操纵机构，比如法国人的AMX-13就有4根操纵杆，拉内侧操纵杆（银色手柄）即为分离转向，拉外侧操纵杆（红色手柄）即为制动转向。





也有一些坦克的传动系统比较高级，可以实现双边动力的无级差速转向，这类坦克多使用方向盘控制。图为德国虎式坦克驾驶位，虎式坦克比较特别，它仍然有两根操纵杆，用于制动转向。






美制M47坦克也比较有特色，使用单根操纵杆，同时具有油门和转向功能。另外一个特点是M47的主驾驶和副驾驶分别有自己的操纵杆，就跟飞机一样。图为M47坦克副驾驶位。




现代坦克多使用方向盘控制。图为乌克兰堡垒-M（Oplot-M）坦克驾驶位，该方向盘可以向上下翻转。






早期的坦克变速箱控制为机械式，变速杆类似汽车手动变速杆，挡位通常是根据变速箱结构布置的，图为T-55坦克变速杆，图中ЗХ是倒挡（Задний Ход 俄语倒车的意思），数字代表挡位，可见挡位布置与常见的家用车完全不一样。






之后的坦克变速箱为液压控制，相对于机械控制的变速箱，控制起来就轻松了很多。图为T-72坦克变速杆，图中ЗХ是倒挡（Задний Ход 俄语倒车的意思），Н是空挡（Нейтральный 俄语中性的意思），数字代表挡位。现代坦克多为液压控制的自动变速箱。





脚控制机构与汽车类似，从左到右依次是：离合踏板、刹车踏板、油门踏板（右脚正在踩）。某些自动挡的坦克可能没有离合踏板。






坦克除了油门踏板外，还有手加油杆（俗称手油门），一般位于驾驶员左侧的侧壁或底部，用于调整发动机最低转速，向上（或向前）为收油，向下（或向后）为加油。





坦克驾驶员座椅，通常安装在驾驶窗稍后额底部装甲板上，驾驶椅的高低和前后位置都能调整，以适应不同身高驾驶员和不同的驾驶位置。当驾驶员头部伸出车体外驾驶时，称为升座驾驶；当驾驶员在车体内依靠潜望镜驾驶时，称为降座驾驶。苏系驾驶椅前部底下有个踏板，可以控制驾驶的升降（升靠弹簧，降靠屁股把弹簧压下去）；驾驶椅右侧有个握把，向里压时可前后移动驾驶椅；驾驶椅靠背的倾斜程度也可以利用背后那根杆子进行调整，一共三挡。





虽然驾驶椅听上去是全向调节，但实际坐着非常不舒服，图为苏系坦克驾驶员降座驾驶姿势，腿部空间很小，且身体需要前倾，时间久了对腰部很不好，坦克驾驶员非常容易腰肌劳损。





当作战时，驾驶员通常采用降座驾驶，利用潜望镜观察路面。实际上潜望镜的视野非常有限，不仅视野的水平视角受到限制，高低视角也受到严重限制。图为T-80坦克潜望镜视野。





有对比才有直观的感受，图为同等距离上，前车拍后车的照片，对比之下就能感受到潜望镜视野的狭小，T-80有三个潜望镜，实际水平视角还要大一些，高低视角才是驾驶员最大的难题，坦克潜望镜下视存在盲区，6米以内的地面时完全看不见。





所以当进行坦克过头顶的胆量训练时，坦克接近到6米以内时，千万不要动，因为你动，驾驶员看不见。





视野潜望镜时，眼睛与潜望镜保持一定距离即可观察路面，无需将眼睛贴在目镜上。





夜间行军时，可将潜望镜换成夜视潜望镜，通常都是微光夜视仪，视野中只有绿色，缺少景深，距离判断比较困难，这也是夜间驾驶的难点。





坦克驾驶员的仪表较多，提两个比较有意思的。坦克发动机由于载荷重，寿命较短，所以在坦克上均有摩托小时计（每工作一小时，记为一摩托小时，怠速也算），用于计算发动机摩托小时数，一般都和发动机转速表集成在一起，看上去优点像汽车的里程表。一般坦克发动机500摩托小时就需要进行大修。





坦克由于有炮塔，当炮塔在某些角度时炮管会超出两边的车体，降座驾驶时如不能及时掌握炮管伸出的信息，容易出现事故。所以坦克驾驶位通常都有炮管超出车体指示灯。图为俄罗斯记者拍摄的我国参加坦克两项国际比赛的二代坦克驾驶位，箭头标示的两个指示灯即为炮管超出车体指示灯。当炮管超出左边车体时亮左灯，当炮管超出右边车体时亮右灯。





同样，俄罗斯参赛的T-72B3坦克驾驶位也有该指示灯（图中箭头所示），看上去科技感更强一些。





坦克的灯光系统和汽车类似，车体前部两侧设有转向灯两个（图中黄色灯泡），另外为了夜间行军还有示宽灯两个（图中白色小灯泡）。





坦克车体尾部两侧，除了转向灯和示宽灯外，还有刹车灯两个（图中黑色灯泡）。






比较有意思的是示宽灯在炮塔的尾部还有一个，同时还有一个可以显示车辆编号的显示灯。所有的示宽灯都遵循一个规则，车体前部的是绿色，车体尾部的是红色，肉眼可见。




所以当夜间行军时，你看到三个红点外加两个数字，说明你面前又一辆坦克正在离你而去。





如果你看到两个绿点，说明有一辆坦克向你开来，如果有四个绿点，说明有两辆。





值得一提的是这套灯光系统是从毛子那学来的，图为T-72B3坦克车体前部的示宽灯。







下面就跟着我军装甲兵学院的老师，进入到59坦克驾驶位，学习操纵部分的主要机件，以及如何启动坦克。值得注意的两点：

1、跟汽车启动不一样的是坦克发动机由于负载大，启动前如没有充分润滑很可能造成发动机损伤，所以在发动机启动前需要接通电动机油泵进行泵油。

2、对于长期停放的坦克在启动前需要使用手摇燃油泵排除燃料供给系统内的空气。


坦克除了电启动外，还可以利用压缩空气进行空气启动，下面就跟着毛子老师进入T-55坦克驾驶位，学习如何进行空气启动。解释下视频中的步骤：1、检查变速杆是否出于空挡，2-检查燃油分配开关（黄色开关），3-摇动手摇燃油泵（摇黑色手柄）排除燃料供给系统内的空气，4-打开高压空气瓶开关并检查气压，5-接通电路总开关（红色按钮），6-踩下油门踏板，7-打开空气启动开关（咖啡色旋转开关）启动后立即关闭，8-将手油门固定在发动机最低稳定转速位置。值得注意的是视频中同时按下了电启动按钮并转开了空气启动开关，主要是因为电压和气压都不够，联合启动，单纯空气启动不需要按电启动按钮。


下面再跟着毛子老师进入T-72坦克驾驶位，学习如何进行空气启动。解释下视频中的步骤：1、检查变速杆是否出于空挡，2-刹车踏板固定再刹车位置，3-接通电路总开关（银色按钮），4-接通电动机油泵（拨动开关），5-手油门推到前位，6-关闭电动机油泵，7-打开高压空气瓶开关并检查气压，8-发出警报信号，9-打开空气启动开关，启动后立即关闭。


最后跟着毛子老师进入T-80坦克驾驶位，学习如何进行燃气轮机启动。燃气轮机比较高级，启动的方式与飞机类似，为程序启动，该开的电门都打开，启动按钮一按，就自动启动了。声音听起来也像飞机，名副其实的“飞行坦克”。



理论学习结束后，要想上实车训练，首先要过的就是坦克驾驶椅模拟训练，驾驶椅是按照坦克驾驶室一比一复原出的训练模拟器，主要用来模拟练习车辆的启动、换档、加油、制动等技术动作。驾驶椅训练可以使学员对驾驶技能有直观的感受，提高训练效率，并且有效地减少了车辆磨损和油耗。现代坦克的摩托小时油耗基本都在40升以上（坦克油耗是按照摩托小时计算的）。





驾驶椅有个好处，就是一个动作可以反复练习，比如一挡换二挡比较难，因为一、二挡传动比相差很大，将要啮合的齿套、齿轮的转速差也大，怕不熟练怎么办？拿驾驶椅练个500遍试试。也有比较高级一点的驾驶椅带显示器，可以模拟路况，真实感要强一些。





驾驶椅主要用于练习基础动作，对于车辆位置感的提升没有什么帮助，利用绑着潜望镜的横杆过限制路可以进行车辆位置感的训练。





横杆与坦克同款，将潜望镜绑在驾驶员位置处，利用潜望镜模拟降座驾驶视野，过限制路避免横杆与路边的限制杆相碰，以提高驾驶员的车辆位置感。






前面的考核都过了就可以实车训练了，坦克驾驶与汽车驾驶很大的一个区别就是坦克刹车时需要踩离合，而汽车经常利用发动机进行制动，坦克由于自重较大，利用发动机制动容易损伤发动机。着重说说分离转向，分离转向的要领是“减-拉-加”，即为：减油-拉操纵杆转向-平稳加油。因为转向需要依靠履带速度差，仅将一侧履带分离，不加油，转向效果不明显。如果转向时减油，会发生反转向（即拉一边分离转向时，车辆却向相反方向转向），造成事故。






跟考驾照一样，坡道起步是一个重要科目，上坡起步时将两侧操纵杆拉至第二位置（相当于手刹），松刹车，踩下离合器，挂低速挡，松离合给油，这些都跟汽车一样，关键是最后将两侧操纵杆迅速一前一后地推向最前位置，这里要注意松操纵杆必须稍有先后，是为了保证车辆起步（坦克一般叫起车）时不至于后滑，若同时松操纵杆，两侧操纵杆同时出于分离位置时，车辆容易失去控制，引起倒滑或倒爆。坦克发动机“倒爆”，即指发动机受外力反向运转，排气口进气，进气口排气，这对发动机是极大的损伤。上坡转向与平地转向不同，分离转向作用明显，不给油也可以转向。同样下坡时分离转向容易形成反转向，所以下坡时可以利用反转向的特点进行转向，也就是说想左转弯，可以拉右侧操纵杆至分离转向位置。





车辆在侧倾坡上运动时应尽量避免转向，容易发生侧滑，当发生侧滑时，应向下坡方向转向，使横向下滑变为纵向运动。若向上坡方向转向时发生侧滑，应立即停止转向，或向相反方向转向。





障碍物驾驶是坦克驾驶的基础之一，以通过崖壁为例：垂直正对崖壁，接近崖壁时换入低速挡，两条履带平稳触及崖壁后，立即平稳加油，并保持一定转速驶上崖壁，坦克前部开始下落时平稳适当减油，坦克前部履带着地时换入高一级排挡，迅速驶离。





当坦克通过泥泞路段时需注意：保持发动机适当转速，不准停车、不准换挡、避免转向和侧倾运动。被迫停车后，挂上低速挡，用行星转向器平稳起车（两侧都拉到第一位置），起车时若履带打滑，应立即倒车，另选行驶路线。





野外车队行军时，应尽量不沿前行坦克的车辙运动，以免坦克淤陷、托底。






当坦克运动射击时，要平稳驾驶，发动机保持在较高的转速，防止开炮时强大的后坐力把发动机憋熄火。装有液力变矩器的坦克也需要保持较高的转速，防止液力变矩器损坏。




坦克驾驶和维修不分家，坦克和汽车一样也需要定期检查定期保养，图为坦克油箱放柴油。坦克保养分为动用保养、周保养、月保养、半年保养（换季保养），简单的说就是每次动用前后都需要进行检查，每周都有车场日，每月最后一个车场日重点保养战备车，每半年进行全面的保养，排除一切故障。





苏系坦克驾驶员的特色工作是抬电瓶，苏系坦克的电瓶一般都位于驾驶员两侧，图为IS-3坦克驾驶位，电瓶位于驾驶员右手边，之后的T-54一直到T-90都是类似布局，我国坦克对于苏系坦克的继承性很强，大部分也是这种布局。





坦克分为战备车和训练车，战备车除了保养、检测和执行特殊任务，平常是不动的，电瓶是拆掉的，需要使用的时候就要领出电瓶，添加电解液，并安装至车内，用完再拆下来。





由于电瓶安装位置位于驾驶位附近，每次安装都要驾驶员抬进抬出，车外还有战友帮忙，由于车内空间狭小，车内就完全靠自己了，有经验的驾驶员会利用驾驶位下的应急出口搬运电瓶，但是应急出口较小，搬运也极为不方便。







本来有几个视频的实在传不上去，抱歉

[ 本帖最后由 dsy770426 于 2019-10-23 02:06 编辑 ]

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