小天龙

马自达的“ZOOM ZOOM”理念一直深入人心，不过多数人可能都觉得这是形容马自达RX7/8和马自达6等轿车的，而马自达5这类MPV应该老老实实的走居家路线，但实际上马自达想打破这种认识上的误区，让更多的驾驶者体验到驾驶乐趣，即便你驾驶的是马自达5。

尽管现款马自达5在国内的销量并不是十分出色，但消费者还是通过这款车认识到了马自达在运动精神上的不懈追求，况且马自达5在全球的累积销量早已突破50万辆，单一市场的销量只能说明不适合当地情况，而新一代马自达5的出现很好的弥补了现款产品的欠缺。

新一代的马自达5已经于2010广州车展上在国内亮相，当时凤凰网汽车就进行了深入的静态体验，在享受马自达5带来我们的舒适乘坐空间之余，我也在想象着这款MPV到底开起来会怎样。很快，在2011年1月11日马自达5上市会之前，凤凰网汽车提前在场地试驾了这款刚刚引入国内市场的全新车型，马自达的运动本色在赛道上被演绎到了极致。

外观无疑是最吸引消费者的
尽管我们在广州车展的静态体验新马自达5文章里已经介绍了外观的部分，但这次我们依然要花费笔墨介绍一下，因为从新马自达5的设计中，我们可以感到外观就是最吸引消费者的地方之一。

此次上市的新马自达5无限接近于已经进口销售的新马自达3的两厢车型，以“流体”造型理念设计的外形确实吸引了很多消费者，现在在街头已经很容易看到新马自达3的身影，对于更大一号的“马自达3”来说，这个外形可以维持很长时间不会落伍。

从家用的角度来说，一款“笑脸”设计的MPV车型无疑是非常具有亲和力的，一家老少投票选车，新马自达5的成功率一定不会低，因为它的设计可以满足几乎所有人的审美，这是现款马自达5所没有做到的。

动力系统沿用现款/赛道表现不俗
新马自达5继续沿用了老款车型的2.0L发动机，与之搭配的同样是6速手动或是5速自动变速箱。据马自达方面介绍，为了响应现在“节能减排”的号召，新马自达5比老款车型更加的节能及减排，三款车型的百公里综合油耗都被降低了0.2L。

从试驾的体验来看，全油门起步甚至可以让前轮出现短暂的打滑，这也在一定程度上说明了动力的充足。从零加速到100公里/小时尽管感觉还是有些“漫长”，但期间并不会感觉到动力上的不足，以一个正常的MPV式的稳步前行。

作为一款日系车，灵敏的油门踏板调校是必须要有的，动力的跟进非常迅速，尽管速度的提升并没有转速快，但响应速度还是值得赞扬的。无论是日常代步还是激烈驾驶，在油门的积极配合下，都可以获得相当不错的驾驶体验。

赛道上的试驾主要是考验车辆的整体性能，由于在我前面已经有很多同行驾驶过，所以考虑到刹车的衰减程度，我并没有全力在赛道上狂奔，用一个平常心来细细品味新马自达5的极限性能能力，而不是把注意力集中在通过弯道上。

线性的刹车是给我最大的惊喜之一，没有特别突兀的制动力介入，非常安稳的就把速度降到一个合理的范围，这也非常符合MPV的定位。

轻柔但直接的转向机设定在弯道中表现出了非常积极的一面，尽管高速情况下这类前驱车还是会呈现很明显的转向不足，但只要走线到位，稍大的车身还是愿意配合的将重心迅速转移，这对于MPV来说确实是一件非常不容易的事情。

尽管16.48万元的起售价格比现款马自达5高了一些，但鉴于品质的提升以及原装进口的可靠性，我们认为还是很值得的，毕竟新马自达5的变化非常明显，特别是外形和内部的设计堪称经典。相比本田奥德赛,雪铁龙大C4毕加索等车型，新马自达5的售价无疑是非常具有竞争优势的。而与最大竞争对手大众新途安相比，新马自达5的优势主要是在乘坐以及设计上。TSI+DSG的动力配置看起来很不错，但作为一款舒适的MPV，拥有绝佳平顺性的2.0L马自达发动机应该更能吸引更多的消费者。

如果您打算购买新马自达5，如果预算合适，我们会推荐最高配置的2.0L自动豪华型，因为这款车型拥有整个车系中最为丰富的配置，浅色打孔真皮座椅在乘坐上可以提供绝佳的体验，最为关键的是双电动开关侧门只有这个配置才有，看起来既有面子也很实用。

celvinwang

和老款没什么两样，马自达我看只有睿翼最看得顺眼了。

l2926020

马自达系列还是不错的车，性价比很高！16万左右比其他的国产车要好一些

马自达车子还不错啊，日本车子省油啊，如今油价高啊，也只能用这样的车子