[其它] 城市游走的精灵 09款smart[28P]

在上一篇的游记当中，我们给大家展示了斯图加特的城市风光（还没有看过游记的朋友可以点击上面链接进入），并且在位于斯图加特的smart管理中心，我们也和这款经典小车有了一次短暂的接触，精致、灵动、个性是smart带给我的第一印象，同时让我感到惊讶的是，一向严谨、理性、严肃的德国人也能造出这样富有灵性的小车。

    其实说smart是出自奔驰这样的说法并不是很准确，而如果追根溯源，smart应该是奔驰公司与世界手表业巨头斯沃琪公司合作设计而成的，从车型的命名中也可以看到他们之间的渊源：首字母字母S代表着斯沃琪(Swatch)公司，第二个字母M则代表着梅塞德斯（Mercedes），而art是英文“艺术”的意思。从这当中我们可以体会到smart并不仅仅是一个现代化工艺的产品，同时它也是一件独具匠心的艺术作品，将二者完美的融合，这就是它的精髓所在。
    而从今天开始，我们将转战意大利的罗马，开始了我们正式的试驾之旅……
    在这次旅行之前我一直带有一个疑问，作为德国本土企业生产的车型，为什么要到别的国家去举行试驾活动呢？但是当我来到罗马之后，我这些问题都迎刃而解了。

『严重的交通堵塞』
    首先，罗马是一个充满了文化底蕴与艺术气息的古城，而这刚好与smart所传递给我们的那种艺术感相吻合。另外一点则是因为罗马保留了太多的古迹，因此市区道路都比较窄，交通成了一个大问题，而smart小巧的车身设计让它能够在狭窄的街道上穿梭自如，因此在罗马的大街小巷所处可见smart的身影，难怪人们把罗马称为“smart圣地”。

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    最新的09款smart车身尺寸较老款来说略有增加，但是车身长度仍然只有2695mm，而轴距仅仅为1867mm，真是名副其实的微型车，不过这也让smart有了鲜明的特点，标准四轮四角的设计，造型灵巧可爱，特别是那张“笑脸”让人感觉很有亲和力。另外我们可以注意到smart前轮和后轮的轮胎宽度并不相同，这样的设计并不是为了好看，而是为了让车身更加稳定。
   

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    记得在斯图加特的smart管理中心，设计师为我们简单介绍了车型的一些技术特点，特别是对于车身结构方面，smart由于要尽可能大的减少外形尺寸，因此发动机安置在后部，而从结构图中可以看到位置几乎与后轮重合，为了减少动力的损失，因此也就直接采用了后轮驱动的方式，没想到这么个小玩意儿还是个后驱车呢！而这也是为什么后轮要比前轮宽的原因。

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    smart除了具有精致动感的车身设计之外，也是一款具备相当安全性的小车。以往的微型车和小型车都在路上都会被视为弱者，但是smart却不甘心成为弱者，首先就是在全系车型当中标配了ESP稳定系统，同时具备4安全气囊，而这在微型车当中实属少见。另外整个车身都采用了高强度钢板加固处理，让整个车身可以像核桃一样保护车内乘客，而底盘采用分层防冲击设计，这被设计师门形象的称为“三明治底盘”。据了解，smart在欧洲以及美国的NCAP测试中均取得了4星的优秀成绩，同级别的车型中恐怕很难找到对手。
可以说smart是把车身尺寸上面的缩减发挥到了极致，因为发动机转移到了车身后部，所以车头的空间就可以被最大程度的压缩，只需要保留空调以及刹车系统就够用了。而且即使是后置发动机，因为是在后备箱下方，所以也不会让尾部看起来很大，当然这就要牺牲后备箱容积了。

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    天窗版的smart可以通过挡杆旁边的按键将整个顶棚折叠，而打开或者关闭顶棚不受车速限制，可以随时打开或者关闭。而smart尽管外形非常的小巧，而实际内部空间那是非常的宽裕，毕竟只是两座车型。无论是头部空间还是腿部空间都没有任何问题，欧洲人的身材都可以钻进去，那对于我们亚洲人的身材就更没问题了。

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    smart还带有座椅加热功能，而可见其对于乘坐的舒适性照顾的是相当到位，并且通过实际体验，座椅升温很快，不到2分钟就可以让你有“烫”的感觉。另外方向盘手感相当不错，大小粗细都很合适，并且双手握在上面给人一种很踏实的感觉。

    内饰的设计思路绝对是与众不同，整体显得干净利落，很简洁，并且中控台上面两个仪表的设计真是很有想象力这让smart看起来更加活泼，更加时尚，更加个性，而这些正好与现代年轻人的特点相重合。新款smart采用的是一款三缸的1.0L汽油发动机，并且目前共有三款车型，其中包括一款搭载1.0L自然吸气发动机的车型，最大功率为52kW（70马力），还有一款是搭载1.0L涡轮增压发动机的车型，动力要比自然吸气发动机提升了10kW，最大功率达到62kW（84马力），而还有一款则是欧洲目前正在大力推广的mhd微型混合动力发动机车型，最大功率同样为52kW（70马力），我们此次试驾的就是这款smart mhd混合动力版车型。

    其实如果只听名字大家可能会跟以往所说的混合动力概念相混淆，其实这里所指的混合动就是停车熄火的功能，当你踩下刹车，车辆完全挺稳之后发动机会自动熄火，而当你重新踩下油门时，发动机会自行启动，是以这种方式来达到节省燃油，减少污染的作用。
    实际操作我们可以看到下面图中③所标注的位置，这里有一个ECO开关，而这个就是mhd系统的启动和关闭按钮。不过通过实际的使用发现这项功能还是需要进一步完善，有时候按键会不起作用，而这时候就需要你熄火后重新启动。

    smart采用的是5挡手自一体变速箱，但是严格的来说这并不算是一款自动挡的车，只是取消了离合器，而踩离合的功能已经被电机所替代。如果需要切换挡位的话，只要上下扳动挡杆就可以完成换挡，另外现在smart在方向盘上已经安装了换挡拨片，让喜欢运动的人们过了一把瘾。当然，如果想采用自动模式驾驶，只要按下挡杆头上的按钮（标注②），行车电脑显示屏上就会显示出A的字样，表示已经切换到了自动模式。

    从理论上来看，mhd车型的这种混动模式的确可以达到节油的目的，像在路口等待红灯或者长时间堵车的情况下发动机自动熄火。但是个人感觉这种模式对于驾驶的舒适性会带来一定影响。而像这种间歇性的堵车情况下，车辆走走停停，而发动机会频繁的停止、启动，暂且不论这样会不会对发动机产生影响，单是启动时车辆频繁的抖动就会让你感觉不是很舒服，所以在这种情况下还是关闭节能模式比较好。

    而在行驶的过程中，smart给人的感觉整个车身相当扎实，严丝合缝，没有任何松散，可见其工艺水平还是值得称赞的。不过在加油提速的过程中，smart表现的并不是十分的顺从，即使是大油门起步时提速也是比较缓慢的，不过往后你会感觉到它的动力是被逐渐释放出来，并且有点欲罢不能的感觉。

    当采用自动挡模式驾驶时，变速箱升挡的时机比较靠后，转速基本要到3000转之后才会自动换挡，只是变速箱在升挡时反应比较慢，有一定的延时，不过降挡的反应还是很快的。刹车感觉比较硬，并且初段刹车效果并不是非常明显，三分之一行程过后才感觉到刹车的力度。

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    smart悬挂调教的很硬朗，路面反馈非常直接，标准的德国车风格，再加上超短的轴距，在经过凹凸的路面时会感觉非常的颠！不过这种硬朗的风格让小车在弯道的表现更加出色，可以看到在山路上高速过弯时，车身几乎没有侧倾，并且车身姿态保持的非常好，并且小巧的车身加上后轮驱动，让转向变的异常的轻松，而且有了ESP的帮助，也不用担心有转向过度或者侧滑的危险，再加上出色的转向系统，让smart拥有了相当出色的操控性，开着这样一辆小车在山路上风驰电掣，的确是个非常惬意的事情！

    我想只是通过我简单的语言描述，还不足矣向大家完全展现出smart所带来的独特魅力，可以说它的驾驶感觉不同于以往我驾驶过的任何一款车，开始时你会感觉难以接受，但是一旦当你适应它之后，会感觉开车原来可以变的如此轻松。
    用不了多久，smart将会来到我们身边，到时候我们国内的用户也将有机会来体验这款个性的小车，尽管16～21万的预售价不太符合国内主流的购车观念，但我想这对于它的吸引力不会产生任何的影响，特别是对于那些追求时尚、个性、自我的年轻一族来说，是一种对于生活的追求，而smart恰好可以诠释他们与众不同的生活乐趣

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