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　　从战略角度看，大量采购 OA-X 飞机或可评为空军迄今为止最明智的决策之一。通过这项采购计划，我们合理平衡了空军结构，得以将空中持久作战能力投放到过去难以到达的地方，开始在以前的空白地区帮助有关国家建设具有作战能力的区域性和国家性现代化空军部队，这项计划还为我们提供了多种作战能力，使我们在等待 F-35 解决自身技术难题期间有效延长了第四代战斗机的寿命。目前空中作战部队的战斗力出自许多来源，但是我们可以公平地说，如果没有 OA-X 飞机，美国不仅会继续在更多冲突地区陷入持久战，而且空军在过去十年里也将放弃许多应予保留的作战能力。

——美国未来国防部长，阿拉巴马州马克斯韦尔空军基地，2018 年 4 月 21 日

　　美国空军购置强大多功能轻型攻击机的计划，尚未最后定音。面临预算压力、资源萎缩、决策部门抵制和采购系统挑战等因素，主张重建轻型攻击能力的人士想要鼓动美国空军启动任何一项可行的计划都将困难重重。到目前为止所能做的，就是宣扬轻型攻击机能力的必要性，开列作战需求，以及确定以 OA-X 为虚名的轻型攻击机能力所需的成本和进度安排。这些问题都不在本文讨论范围内。本文拟虚构一幅未来十年的全景图，描述在这十年中如果 OA-X 计划得到美国空军的积极推进、快速采购和完全实施，将会出现什么情况。为了有效开展论述，本文将时光前推，以 2018 年的眼光回溯这项计划的成功过程。

　　在本文中，“理想情景”并不表示完全没有资源约束。尽管文中没有确定 OA-X 机队规模，但肯定要比美国空军司令部目前设定的 15 架飞机采购计划大得多。还必须说明：OA-X 飞机仍将作为补充性作战力量，不会取代现有的战斗机或新开发的 F-35。本文提出扩大轻型攻击机队规模，是考虑了对这种作战能力的潜在需求，这种需求很可能远远超过目前的预测。为了让这项计划能在较短时限内成功实施，本文把对飞机采购和基地部署的约束因素降到最低程度；具体而言，本文假设美国空军能够从市场采购到现成的飞机以满足当前需求，并且能够把这些飞机部署到最合适的基地。由于空军尚未选定轻型攻击机的具体机型，因而本文采用假定的OA-X 机型，使讨论平台不至倾向于任何一款竞标机型。

OA-X 飞机

　　为便于论述，我们假设已有一款 OA-X 飞机存在，是一种现有飞机的衍生机型，现货购买，只做了一些小改动，主要是在传感器和通讯设备配置方面。空中作战司令部的 OA-X 概念文件概述了这种飞机的预期作战能力。OA-X 是一种双座下单翼飞机，配备一台大约 1,600 轴马力的 PT-6A 涡轮螺旋桨发动机，靠内部油箱可飞行三个半小时，外挂两个油箱则可飞行五个小时。这架飞机包括合适的无线电通讯设备、可选装的数据链路（包括可变数据格式、态势感知数据链路或 Link-16 能力），以及一个可通过 ROVER兼容数据链路提供视频的电子光学/ 红外传感器。OA-X 能发射 GBU-38 和 GBU-12 精确制导弹药，并可投放管射弹药和传感器。它还能精确投掷计算机操控的非制导 Mk-81和 Mk-82 炸弹。其武器装备还包括 AIM-9M“响尾蛇”导弹、2.75 英寸火箭（包括精确制导火箭）和 0.50 口径航炮。火箭和航炮可由合格机组人员在作战现场再装填。这架飞机具有简陋机场起降能力，可挂载全套作战装备从 3,000 英尺长、可供 C-130 飞机使用的跑道上起飞。配备手动驾驶杆的驾驶舱大致与任何第四代战斗机驾驶舱相似，舱内有加密无线电通讯和数据链路、夜视镜插口、卓越的空对地视野，以及在零空速和零高度仍能弹射的座椅。飞机配备干扰箔条和照明弹作为自卫手段，驾驶舱和发动机则有轻型装甲保护。值得一提的是，上述各项能力都不需要从头开发，它们均来自其他研发计划。

以下为 OA-X 的几个竞争者：




巴西航空工业公司（Embraer）的“超级巨嘴鸟”






霍克·比奇飞机公司在 T-6 教练机基础上研制的 AT-6B 轻型攻击机





波音公司的 OV-10X





甚至还有美国空中拖拉机公司在其农用飞机 AT-802 基础上研制的 AT-802U

　　讨论这种飞机不具有哪些能力，也很重要。OA-X 飞机可以装备预警雷达，但是只有部署在内华达州奈利斯空军基地的飞机和隶属太平洋空军部队的飞机配备这种装置。头盔提示系统以及“狱火”、“小牛”和 AIM-9X 导弹能力不在最初研发要求中，但列入后期改进研发计划。导弹预警传感器也是如此。这种飞机不能传送超视距传感器的视频，但是具有超高频卫星和铱星网通讯能力，不过仅限于语音通讯。

　　这些飞机全部可以配置信号情报传感器，但实际配置的飞机不多，主要用于执行美国特种作战司令部的支援任务。还有些飞机外挂通讯干扰器，用于执行特殊使命。





OA-X 的座舱相当现代化（AT-6B）

问世过程

　　到 2010 年，空中作战司令部对 OA-X 概念已经考虑了两年。国防部长对进展如此缓慢感到恼火，因而在《2010 年四年防务评审报告》发布之后开始强力敦促实施快速采购计划。海外各主要司令部对此计划兴趣高涨，尤其是美国驻欧空军不断催促。重重压力之下，美国空军司令部意识到必须从官方立场对非正规战做出一些承诺，于是在 2010 年夏末开始启动快速采购计划，并将其挂靠到向阿富汗国民军空军部队交付 20 架轻型攻击机的计划上，交付时限定为 2011 年秋季。美国空军接着要求国会额外拨款，同时授权调整 2010 财政年度拨款使用安排，以便支持立即购买市场上有现货供应的轻型攻击机，酌情改装（主要是武器和通讯设备改装）之后即可满足要求。奈利斯空军基地在国防部长办公室的大力支持下，于 2010 年秋季对数量有限的几架非研发期飞机进行了比较性试飞。最后看中了两款飞机，但是其中只有一款达到美国空军的研发要求；于是，空军在 2010 年秋季签订合同，内容包括为阿富汗购买的飞机以及美国空军采购计划的第一批飞机，并预留今后继续购买的选择权。



　　继 2010 年在阿富汗成功实施代号为“迫近愤怒”的第二阶段作战操演后，美国空军随即将 OA-X 的生产和采购进度提速，并积极着手准备 OA-X 服役。空中作战司令部在 2011 年初接收首批 OA-X 交货，并在年底宣布首批交付的 12 架飞机已具有初始作战能力。在第 111 联队的 A-10“雷电”攻击机按预定计划退役之后，第一个 OA-X 中队在宾州威洛格罗夫联合后备基地组建成立。选择这个空军国民警卫队基地，是为了能快速组建野战训练单位，同时也表明需要把第 111 联队的攻击机经验移植到新的机型中。这个 OA-X 中队的正式职能是作为训练单位，但它不仅向美国空军和阿富汗飞行员提供训练，也实战部署两机编队和四机编队特遣队，支援各种海外作战行动。在 2012 年夏季，这种飞机在巡回航空表演中频繁亮相，不仅展现飞越阿富汗领土的飞行体验（这对于阿富汗飞行员特别重要），而且有助于提升公众的支持 — 从而赢得国会的支持。

　　到 2012 年中期，阿富汗购买的 OA-X飞机已全部交付，另外每个月有三架交付给美国空军，还有一架根据澳（大利亚）新（西兰）美（国）安全条约 OA-X 计划由澳大利亚和新西兰联合购买。阿富汗国民军空军部队在 2012 年因飞行员失误而损失两架飞机，不过后来都用新飞机补足。美国空军的飞机接收速度最终加快到每个月六架。位于土耳其的装配工厂于 2014 年开始运作之后，交付给海外客户的速度加快，美国空军获得在美国生产的 OA-X 飞机总数的百分之五十或以上。海军陆战队意识到 AV-8B“鹞式”攻击机的退役速度快于预期，而 F-35 垂直起降机型的交付会大幅延迟，因而在成功抵制它
并不想要的“超级大黄蜂”飞机购买计划之后，于 2013 年开始采购 OA-X 飞机。

　　时至今日，在 2010 年开始实施采购计划八年之后，空中作战司令部属下有五个战斗机中队使用 OA-X 飞机，空军国民警卫队也拥有五个 OA-X 中队，其中包括两个野战训练单位。另外，空军特种作战司令部拥有一个 OA-X 中队。空中作战司令部将 OA-X中队混编在现有的战斗机联队中，以避免组建新联队、建造新设施和配备新人员。这样只需稍微增加基地人员，基本无需扩建军事设施。OA-X 飞机体型小，后勤需求有限，容易维护，因而现有设施能够有效地容纳这些飞机。

基地部署


　　2005 年的基地重组和关闭对空军国民警卫队兵力结构产生很大影响，导致几个战斗机联队整编，另几个联队临时改飞 C-21 飞机，一直到 C-27J 飞机入役。C-27J 计划缩水后，空军国民警卫队的几支飞行部队没有长期任务，因而急于购置 OA-X 飞机。两个因素推动了在美国本土基地部署 OA-X 飞机的战略：1、陆军和海军陆战队的训练设施需要互相靠近；2、需要依托现有的战斗机联队，第二个因素的比重更大。空军国民警卫队也是出于同样的考虑，但更加优先考虑属下单位已经失去或即将失去攻击能力的现有联队。因此，在目前部署 OA-X 飞机的十个基地中，巴特尔克里克基地的第 110 战斗机联队是唯一离陆军设施较远的单位，因为规划人员认为在 A-10 飞机退出该基地之后，需要继续保留专业人员。




　　OA-X 飞机被分派到四个现役联队和部署在佐治亚州穆迪空军基地的一个合成战斗机大队（包括空军现役和后备役部队），后者称为“大队”，只是一直沿用这个名称而已。美国东南部有很多陆军部队，因而该地区有不少 OA-X 飞机，包括部署在北卡罗来纳州西摩—约翰逊空军基地、南卡罗来纳州肖空军基地和佐治亚州穆迪空军基地的几个中队。奈利斯空军基地拥有第 561 战斗机中队（如前所述，是那里唯一的战斗机中队），另外还有几架 OA-X 分派给第 422 测试和评估中队及武器学校。最后一个现役单位部署在爱达荷州芒廷霍姆空军基地。还有一个由四机编队组成的 OA-X 战斗特遣队，自 2012 年以来一直部署在里根国家机场，与海岸警卫队的飞机在同一条跑道上待命，在首都华盛顿周围禁飞空域的复杂城区环境中协助联邦机构执行日常训练任务，偶尔也会支援部署在马里兰州安德鲁联合空军基地的第 113 战斗机联队执行防空警戒任务。一些观察家不失时机地揶揄说：这支特遣队的现身使国会和国防部长办公室的高层幕僚能清楚地看到美国空军对非正规战争的重视。特遣队经常进行示范性飞行。

　　空军特种作战司令部将属下 OA-X 中队部署在新墨西哥州坎农空军基地。海军陆战队的 OA-X 中队部署在亚利桑那州尤马基地和北卡罗来纳州切里岬航空站，而海军属下唯一的 OA-X 中队部署在内华达州法伦海航站。另有两架 OA-X 被分派到弗罗里达州埃格林空军基地的第 85 测试和评估大队，主要用于测试和武器集成工作。

机组训练和人员配备

　　不出所料，美国空军收到 OA-X 飞机交货之后几乎立即将其投入作战行动，但是有经验的合格飞行员短缺，成为一个棘手问题。空军通过与海军合作的“迫近愤怒”作战操演计划在 2010 年 12 月获得首批三个有作战经验的机组。作战操演计划加延期间又为海军培养了三个机组，如此反复，海军在 2012 年组成了一个攻击机中队。与此同时，美国空军与哥伦比亚空军建立了一个非正式交换计划，最初一批 OA-X 飞行员通过教学进一步磨砺了飞行技能。在威洛格罗夫基地野战训练单位组成之后，哥伦比亚的第一批两位交换军官加入了教官行列，他们推动合作计划迈向常规，不断扩大，并向多国合作发展，甚为成功。

　　随着空军国民警卫队大幅收缩战斗机部队规模，闲置了大量的志愿飞行员，其中许多人成为威洛格罗夫基地的候选飞行员，而且有些国民警卫队飞行员愿意长途通勤，以有机会参加引领潮流的新计划。威洛格罗夫基地恰好离费城很近，空军国民警卫队飞行员中那些值勤或休假的商业飞机飞行员，便可方便地远距离通勤到费城国际机场。教官队伍仍是瓶颈，但是“迫近愤怒”作战操演机组、有经验的国民警卫队飞行教练和哥伦比亚教官以超过预期的速度解决了这个问题。空军受益于空中作战司令部和国民警卫队管理局的预先规划，这两个机构在第一架飞机抵达前早就预见到相关的需求，并确定了必要的资源。

　　虽然志愿飞行员人数充裕，但武器系统军官人数不足 — 尽管不乏热情的志愿者 — 因为合适的候选人不易找到。领航员专业训练计划时断时续，只培养了人数有限的战斗机武器系统军官。空军国民警卫队一直没有配备双座战斗机，只有在 1990 年代飞过 F-4“鬼怪”飞机的资格极老的军官才有可能被国民警卫队选中，因此只能指望空军现役部队和后备役部队提供战斗机武器系统军官。不过，通过同时在以下三个方面努力，在某种程度上缓解了紧迫的武器系统军官短缺问题：1、从后备役现役军人和个别后备役待命军人中临时征召武器系统军官；2、将美国本土内担任参谋职务的武器系统军官调配至战斗岗位；3、从遥驾飞机中队吸收有战斗机经验的武器系统军官。自不必说，后两项措施吸引的志愿者人数超过了空军人事中心愿意调配的人数。经过多方面的努力，初步组建的 OA-X 飞机武器系统军官队伍和二十年前初步组建的 F-15E 飞机武器系统军官队伍颇为相似，例如都包含少数年轻中尉，而主要力量是少校和中校，许多校官想尽办法找人说情才进入机队。相比之下，空军特种作战司令部没有遭遇到这样的问题，因为它的要求略有不同，而且只有一个 OA-X 中队需要武器系统军官。此外，它从 AC-130 武装运输机队调用领航员和电子战军官。


　　在 F-15E 基地组建的 OA-X 中队有一处与众不同，这就是有些机组人员具备飞行 F-15E 和 OA-X 的双重资格。基地为各待命机组配备两架飞机，无任务时，机组可飞行成本较低的 OA-X 来磨练飞行技能，满足架次要求。这样做还顺便带来另一个好处：F-15E 联队因此能吸收更多的新手加入。尽管这个计划很成功并保持实施，但是并未扩展到其他机型。基本上，F-15E 中队的机组人员分别朝两个能力领域发展。只飞行 F-15E 的机组人员有可能较快地成为此机种的教官，而且只有此飞机机组人员能保持熟练使用某些武器的能力，包括 GBU-15 光电制导炸弹、AGM-130 空对地导弹和 GBU-28 光电制导炸弹。而具备飞行 OA-X 和 F-15E 双重资格的机组人员有可能较快地积累飞行时间和作战经验，这是很有吸引力的发展前景。机组飞行 OA-X 时可以担任机载前进空中控制员任务，而 F-15E“攻击鹰”则不能支持这种功能。因此凡飞 F-15E 的拥有机载前进空中控制员资格的机组人员实际上都具备飞两种飞机的双重资格。

　　部署在德州埃林顿机场的第 147 战斗机联队也由具备双重资格的机组人员组成，不过他们飞的是 MQ-9“收割者”（起初是 MQ-1“捕食者”）和 OA-X。如上文所述一样，这个联队这样配置其人员是出于必要，而非刻意安排。因为在胡德堡陆军基地附近需要部署一个 OA-X 中队，又因为第 147 联队已经从驾驶战斗机改为操控 MQ-1，因此在 OA-X 进驻机场时保留了这种遥驾飞机。这样的部署形成了作战能力的不寻常混合，例如武器系统军官也担任遥驾飞机传感器操作员。但是，这个模式没有推广，原因是 OA-X 快速入役，导致遥驾飞机中队可获得的战斗机武器系统军官人数越来越少，并且各飞行机组作战任务繁重，经常无暇去飞 OA-X。


参加作战行动

　　在成功实施“迫近愤怒”作战操演计划之后，第一个 OA-X 中队甚至在正式具备初步作战能力之前就参加了作战行动，当然没有人对此感到意外。一个 OA-X 四机编队特遣队从 2011 年开始常驻阿富汗坎大哈空军基地，目的是保证这些飞机能及时飞到不同的地方去支援特种作战行动。机组人员按需轮流进驻，而 OA-X 飞机则留驻在阿富汗。这些飞机容易维修保养，因此几乎不需要送回到美国。

　　阿富汗作战行动采用以巴格兰姆空军基地和坎大哈空军基地为核心的中心辐射形式。主要特遣队一般需要使用沥青铺设的机场，但 OA-X 飞机则能充分利用较简易的跑道，包括阿富汗大多数机场常见的碎石跑道。飞机通常执行原地出发和返回飞行任务，从主要作战基地起飞，执行一项任务之后在前线基地着陆，进行加油和有限度的弹药补充，然后由同一机组再飞下一个架次，并在完成当天任务之后返回到主要基地。对于某些任务，尤其是机载前进空中控制员任务，机组可能在前线作战基地降落，与受援的地面部队指挥官当面进行必要的细节协调。通常，机组在前线基地加油和补充联动式 0.50 口
径航炮弹药和 2.75 英寸火箭弹药，这些弹药在陆军机场通常都有储备。OA-X 的燃油需求量连 F-15E 的百分之五都不到，因而可以用卡车向前线基地输送，采用手动泵和 55 加仑的油桶就足以给 OA-X 加油。美国在 2015 年和吉尔吉斯政府就玛纳斯空军基地租约续签问题协商失败后，失去加油机基地使用许可，此后，更多的 OA-X 由 C-17 运输机载运或直接从北约基地起飞，部署到阿富汗，承担起大部分近距离空中支援任务。从那时起，即使在美国重新获得玛纳斯基地租用权之后，在阿富汗的战斗机队中至少有 50% 是 OA-X 飞机。

　　OA-X 很快成为执行武装侦察和空中监视任务的首选飞机。OA-X 的续航力强，两机编队空中巡航的时间超过原有战斗机。在一个典型的八小时任务时段，两架 OA-X 可完成六小时巡航，每架飞机只需要加油一次，通常使用附近的前线弹药补充和加油点。有时，OA-X 特遣队会连续几天在陆军或海军陆战队拥有的前线作战基地支援地面作战行动，因而机组人员能和他们支援的部队直接交流，提升参战部队的信心，并且促进空地一体化部队成功执行作战任务所必需的周密整合和规划。陆军和海军陆战队指挥官及联络官经常会坐在 OA-X 的后座飞上天空，从高空视野获得有价值的信息。对 OA-X 双机编队而言，一般认为作战时最多搭载一名“乘客”为宜。这样的组合通常让乘客坐在僚机中，长机的武器系统军官则可用激光引导两架飞机的武器，弥补机队里有一名无经验的乘客所造成的短缺。

　　在把 OA-X 投入战场使用的初期，有人不无理由地担心：由于飞行速度不同，OA-X 会比目前喷气式战斗机的响应时间慢。OA-X 的基地部署战略只能在一定程度缓解这个忧虑，因为当初飞机不多，不足以部署到所有适合的基地。随着在阿富汗国内部署的飞机数量增加，而且分布更加分散，在最接近国际安全援助部队主要集结地的区域，OA-X 的响应时间最终追上甚至超过喷气式战斗机的响应时间。一旦地面响起警报，机组人员在奔跑到达 OA-X 飞机后，一般五分钟之内就能起飞，其升空反应速度超过喷气式战斗机。阿富汗人很快在其近距离空中支援任务中采用了这个模式，利用部署在辛丹德、喀布尔和坎大哈基地的地面警戒飞机有效地覆盖其全部国土。




　OA-X 飞机向一般作战部队和特种作战部队提供近距离空中支援、机载前进空中控制、救援护航和武装侦察等支持。机载前进空中控制能力在以前的“持久自由行动”中没有充分利用，在 2010 年成功实施“迫近愤怒”作战操演计划之后开始广泛使用。诚如预期，特种作战司令部大量利用可供调用的几架OA-X，重点放在支持一般作战部队的日间作战行动，致使特种作战部队在一段时间内难以优先使用这种飞机。无奈之下，特种作战部队经常只能凑合使用指派给他们的重型武装攻击机、喷气战斗机和参加“迫近愤怒”作战操演的其他飞机。这种资源争夺状况直接导致空军特战司令部组建一个直属飞行中队，海军也组建了其唯一的轻型攻击中队。

　　不仅阿富汗购买了 OA-X 飞机，好几个国家在阿富汗的驻军也组建了类似的 OA-X 中队，因此部署在坎大哈基地的战斗机大部分是 OA-X。在坎大哈远征空军联队的一幅引人注目的照片中，我们看到陈旧的控制塔前停放着哥伦比亚、阿富汗、北约、英国皇家空军、美国空军和美国海军陆战队的 OA-X 飞机。这些飞机的共通性使它们很容易到其他 OA-X 机场“串门”，在那里补充弹药；装载人员遵循北约为国际安全援助部队制定的“满载列车”共享维护程序，能够将经核准的任何弹药装载到任何一架 OA-X 飞机上。

　　虽然美军特种作战部队在阿富汗不得不接受难以优先使用 OA-X 的现实，在世界其他地区并非如此。特种作战部队梦寐以求的是，能够将四架 OA-X 拆开装入一架 C-17，飞往目的地，在着陆后四小时内重新组装好。澳大利亚特种空中部队积极模仿美国特种作战司令部的做法。早在 2012 年，分配给威洛格罗夫基地野战训练单位的 OA-X 飞机有时会连续失踪一两个星期，然后重新现身，仍处于入役状态，略微散发出无烟硝化甘油火药和劣质燃油的残留气味。日常训练日程因此会被打乱，但是通过临时调整飞机使用率可在一定程度上缓解混乱，而喷气式战斗机中队则根本无法做到这一点。OA-X 再次展现其易维护的优势，地勤人员的辛劳也获得回报。每个中队配备 24 架 OA-X，这种配置亦有助于同时安排训练和作战任务。


　　OA-X 飞机支援非常规战争的优势非常明显，能在没有 8,000 英尺沥青跑道的地区（因而也是不大可能获得美国空军或美国海军战斗机持续支援的地区）提供攻击战斗机作战能力。特种作战支援过程中产生了几个创新做法，后来都被 OA-X 中队采纳。例如埃林顿机场空军国民警卫队与休斯敦陆军后备役部队合作，率先使用外语专家和信号情报装置，空军特种作战司令部和部署在肖空军基地的 OA-X 部队随即跟进，该基地能随时获得国防语言学院南卡罗来纳州杰克逊堡分校的支援。结果是，埃林顿机场空军国民警卫队中队成为空军特种作战司令部青睐的部队，休斯敦陆军后备役部队保留语言人才的比例也有所提高。埃格林空军基地试验场在试验一种像照明弹一样大小的干扰装置时发生意外，导致当地手机通讯网络中，但是这个不幸事故却歪打正着，揭示了一种未曾预料的作战能力。对官方而言的一次事故，促动军方将之快速开发成一种作战能力，空军特种作战司令部迫不及待地加以采用，采购了由此研制而成的专用干扰装置。这种由飞机提供动力的装置可安装在 OA-X 飞机现有的 ALE-47 弹药仓里，只需要略微改动弹药仓，从常规载荷 60 枚照明弹中取出 8 枚，就可把位置让出来，让干扰装置安装在飞机两侧。OA-X 飞机还启发国防部改造了管射武器和传感器、空中部署的遥驾飞机，甚至消
耗性机载通讯中继装置。与高性能飞机相比，OA-X 的空速较低，因而可显著降低管射武器的发射应力，技术难度不大。还值得一提的是，根据设计，OA-X 和 MC-12 飞机的管射武器完全可以互换。

　　关于作战行动的任何讨论必须论及生存能力，才算完整。在 OA-X 计划初期，许多分析家怀疑这样一个“低性能”平台的生存能力，但是对威胁进行确切评估之后，不再有人提出诸如此类的疑虑。在主要威胁来自班一级的轻型武器火力的环境中，A-10 虽然空速低，但被高射炮火击中的概率并无显著增加。在大多数情况下，轻型武器击中 OA-X 主要是由于飞机沿着可预测的攻击轴线多次穿越火力区，这种情况同其他攻击平台以前的作战遭遇完全一样。轻型武器造成损伤并不常见，因而许多空军部队索性拆除了驾驶舱壁防护装甲以减轻重量，但是大多数飞机仍保留驾驶舱地板和发动机防护装甲。


　　实践证明，单兵便携式防空系统很难击中 OA-X，而且至今没有任何红外制导导弹击中正在执行战术飞行任务且携带作战导弹预警系统和照明弹的 OA-X 飞机。OA-X 的螺旋浆尾流会很快冲散机尾喷焰，而且慢空速会限制机体前沿加热升温幅度，从而极大地降低红外制导导弹从飞机前方位置锁定飞机的机会

海外主要司令部的机队发展

　　美国驻欧洲空军司令部很早就在争取获得头四个 OA-X 中队，最后只得到第三个和第六个中队，但是这两个中队各有 24 架OA-X，而非驻欧空军当初要求的每个中队　12 架飞机。当时的情况是：需要建立一个全国性的野战训练单位，空军国民警卫队战斗机部队编制正在缩减，阿富汗对 OA-X 需求迫切。面对这种局面，司令官们同意 OA-X　首先满足美国本土需要。尽管如此，驻欧空军在 2012 年恢复了英国皇家空军莱肯希斯基地的第 495 战斗机中队，并在 2013 年下半年重建了德国斯班达勒姆空军基地的第480 战斗机中队。另外，受澳新美条约联合采购的启发，在美国驻欧空军的鼓励下，欧洲也组建了两个 OA-X 中队，其第一个是由北约组建的攻击中队，组建模式仿照北约中经过实践验证的机载预警和控制系统及 C-17 中队。法国在最近重新加入北约指挥体系之后，主动提出可在地中海沿岸尼斯附近的一个空军基地安置这个 OA-X 中队，并承诺决不会缺乏志愿机组人员，布鲁塞尔的北约参谋部欣然接受了法国的提议。自此以后，该中队积极投入支援国际安全援助部队在阿富汗的作战行动，并与尼日利亚、摩洛哥和埃及 OA-X 中队保持密切关系。

　第二个欧洲多国 OA-X 中队的组建花费了很长时间，直到 2017 年才达到初步作战能力。该中队是爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛的合作结果，其实际使命是训练、监视和空中巡逻，而不是地面攻击。这支波罗的海 OA-X 中队充分利用 OA-X 飞机的可转移、价格适中、模块式和可交互操作等优点，配备的机型是一种“轻快型”OA-X，不具备精准空对地攻击能力， 但是配备航炮、AIM-9M“ 响尾蛇” 导弹、一个红外传感器和Link-16 数据链系统。这组特选能力既使飞机适合独特需求，又使每架飞机的计划寿命周期总成本降低数百万美元。

　　美国太平洋空军司令部实施 OA-X 计划的时间较晚，但也许是受到南韩 KA-1 观察机的启发，太平洋空军的 OA-X 具有机载前进空中控制能力。目前，太平洋空军拥有三个 OA-X 中队，每个中队有 18 架飞机，其中两个中队部署在韩国（乌山空军基地和群山空军基地），另一个中队部署在美国阿拉斯加州艾尔森空军基地。太平洋空军所有的飞机都安装了 ALR-69 预警雷达，主要是考虑到北朝鲜的防空系统威胁。作战策划者们起初对 OA-X 在北朝鲜上空的生存能力有疑虑，但很快就将这些飞机融入作战计划，因为他们意识到，用 OA-X 在南韩上空执行任务，可以腾出喷气式飞机关注北方。太平洋空军每年组织的“黄金眼镜蛇”军事演习实际上成为 OA-X 大聚会，因为这场演习通常会吸引整个亚太地区的 OA-X 飞机前来共襄盛举。甚至部署在韩国的 OA-X 中队也经常飞往亚太地区各国，发展与当地空军部队的合作关系。



韩国 KA-1 轻型攻击机

美国其他军种和机构的机队建设

　　上文已提到，美国海军和海军陆战队都使用 OA-X 飞机。海军仅有一个陆基 OA-X 中队，部署在法伦海航站，任务是支援特种作战部队。这些飞机直接来自“迫近愤怒”作战操演，装备了执行直接支援任务所需的专用设备。海军没有表示打算将这种作战能力扩大到航母航空兵。（OA-X 的设计没有包括拦阻钩、折叠翼和弹射装置。）

　　海军陆战队拥有四个 OA-X 中队，其中两个部署在海军陆战队尤马航空站，另外两个部署在切里岬航空站。后一个航空站的 OA-X 飞机配备像空军特种作战司令部属下 OA-X 中队一样的通讯干扰装置，并与仍部署在北卡罗来纳州的海军陆战队三个 EA-6B“徘徊者”中队密切合作，互相受益。海军陆战队 OA-X 是其陆空特混编队的一个组成部分，其作用类似仍在服役的 F/A-18。海军陆战队 OA-X 有两点与众不同：1、 其机翼上装有探管锥套式空中加油装置，并配有从 A-4“天鹰”移植的搭配式空中加油包；2、是唯一可经由海上舰船参加作战的 OA-X 飞机，虽然这种情况极少。OA-X 在拆卸后用“黄蜂”级和“美国”级两栖攻击舰运输到目的地海域，然后快速组装，从两栖攻击舰直接飞往陆上基地。这种能力使得特混编队可迅速使用陆基空中力量，获得更多可用的飞机。OA-X 飞机在甲板下组装，用升降机运送到飞行甲板，然后轻装起飞（一名飞行员、少量燃油、不携带武器和弹药），到达陆上基地后进行整补，投入作战行动。

　　此外，美国国土安全部海关与边境保卫局拥有一个 OA-X 中队，其飞机分别部署在亚利桑那州戴维斯—芒森空军基地和弗罗里达州霍姆斯特德空军后备役基地。这些飞机的主要用途是在沿美墨边界、加州沿海和加勒比海地区支援缉毒行动，它们由联邦特工驾驶，这些特工不受《地方武装法》的约束，能够拦截试图进入美国的毒品走私飞机和船只。海关与边境保卫局的 OA-X 只携带机关炮和燃油，其续航力超过携带重型武器的 OA-X。波罗的海机队的 OA-X 亦从中受到启示。但是，海关与边境保卫局飞机配备了与各种民政和军事机构成功协作所必需的额外通讯设备，而且有些飞机还携带用于测定半潜船只位置的尾流传感器。保卫局将以往的六个拦截机型整合成一种，显著提高了作战和后勤能力，也节省了成本。部署在戴维斯—芒森基地的 OA-X 飞机与那里的空军国民警卫队单位共享维护设施。

国外用户

　　美国空军是 OA-X 飞机的主要用户。国外用户中最主要的是澳大利亚皇家空军（与新西兰皇家空军合作），哥伦比亚和巴基斯坦紧随其后。若干国家的空军只拥有一个 OA-X 中队，但中队规模各异。这些国家是：阿富汗、英国、土耳其、匈牙利、摩洛哥、约旦、黎巴嫩、泰国、菲律宾、新加坡、印度尼西亚、马来西亚、尼日利亚、克罗地亚和波罗的海国家，它们拥有的飞机都是美国空军 OA-X 飞机的改装型。洪都拉斯和萨尔瓦多各拥有六架 OA-X，是按照“区域飞机改型计划”购买的。危地马拉和尼加拉瓜购买的 OA-X 很快也会交付。截至 2018 年，阿曼、阿尔及利亚、斯里兰卡、葡萄牙和越南都在着手购买轻型攻击机（葡萄牙将用购买的新飞机替换若干现有的 F-16）。目前，总计有 20 多个国家已拥有或已订购 800 多架 OA-X， 与 2010 年设想的首批订购 15 架相比，增长幅度惊人。



加拿大空军的 OA-X 想象图

　　美国空军不是率先使用涡轮螺旋桨轻型攻击机的空军部队。早在 OA-X 计划实施之前，南美许多国家的空军部队已有使用类似轻型攻击机的多年经验。阿富汗对轻型攻击机的需求与美国空军组建轻型攻击机队计划同步进展，且有紧密联系。“迫近愤怒”计划成功实施之后，美国空军开始雄心勃勃的采购行动，首批购买 200 架 OA-X 飞机，引起世界各国对 OA-X 的兴趣和需求急剧增长。澳大利亚需要替换其 PC-9 教练机，因而立即仿效美国空军，抓住时机订购这种既具有作战能力又能胜任训练任务的飞机，并且以其订购数量超过美国海军陆战队，成为第二大客户。

　　于是，澳大利亚皇家空军成为第一个国外客户，他们根据澳新美安全条约规定的相关计划，与新西兰皇家空军一起购买这种飞机。新西兰皇家空军自从其 A-4 飞机在本世纪初退役以来，一直缺乏攻击能力，现在正好借此机会满足其重建攻击能力的需要。

　　北约在美国驻欧空军推荐 OA-X 之后开始对这种飞机感兴趣，英国率先采取行动。英国国防部一直在寻找降低作战费用和缓解英国驻阿富汗军队资源供应不足的途径，此次乘机组建了一个大型 OA-X 中队，替换同等数目的 F.3 和 GR.4“旋风”及皇家空军以前购买的几架“海鹞”。这个行动使英国皇家空军能保持与以前一样的兵力结构和人员数目，同时与使用旧型号的飞机相比，又可将作战和维护费用节省 90%。在阿富汗赫尔曼德省和威尔士北部的天空中经常可以看到英国皇家空军 OA-X 飞机。匈牙利将其租赁的“鹫狮”战斗机归还给瑞典之后购买了 OA-X 飞机，此时英国皇家空军教官发挥了很大的作用，他们为期盼已久的波罗的海国家采购的这些飞机培养了第一批飞行员。


　　土耳其和英国同时开始采购行动，但土耳其获得 OA-X 飞机的时间稍晚一点。土耳其的 F-16 和旋转翼机队试飞了一架 OA-X，然后决定在本地组装这种飞机，以后又将它们提供给约旦和黎巴嫩。土耳其很有可能将成为仅次于美国的第二大 OA-X 用户。




正在进行试飞的 AT-6B 原型机

　　不仅是澳新美安全条约及北约国家寻求轻型攻击能力，面临独特安全挑战的摩洛哥、巴基斯坦和新加坡也是如此，他们看重的是此飞机的续航力、灵活性和作战便捷性。黎巴嫩自 1970 年代以来一直缺乏固定翼飞机攻击能力，现在购买了这种 OA-X 作战飞机感到很兴奋，因为甚至连以色列都不认为OA-X 具有威胁性。出于同样的理由，约旦也购买了 OA-X 飞机。黎巴嫩与土耳其的关系特别好，黎巴嫩空军的实弹训练都在土耳其的康雅训练场进行，OA-X 能够很方便地飞到该训练场。最后，印度尼西亚和马来西亚通过联合采购计划也购买了 OA-X 飞机。菲律宾在 2015 年大选之后爆发伊斯兰极端分子叛乱，该国于是直接从美国库存获得了 OA-X 飞机。洪都拉斯、危地马拉、尼加拉瓜和萨尔瓦多已经或将要通过美国空军南方司令部的“区域飞机改型计划”获得 OA-X 飞机。尼日利亚凭借石油财富为其空军采购了 OA-X 飞机，目前仍是撒哈拉以南区域唯一拥有这种飞机的国家。与其他六个非洲国家空军的购货合约谈判时断时续，至今无结果。美国、巴西和中国在开拓非洲军火市场时都遇到很大的困难，主要是因为大多数非洲国家的军事预算极少。南非试图出售其自己制造的轻型攻击机，同样出师不利。许多观察家认为，对尼日利亚的销售之所以成功，完全是因为法国允许北约在尼斯部署一个 OA-X 中队，让尼日利亚看到了这种飞机的优异性能。


伙伴合作

　　尽管本文的论述重点是美国空军计划，但是 OA-X 飞机在建立伙伴合作关系方面作用巨大。在 1970 年代，美国空军利用多余的飞机帮助世界各国建立空军部队。许多国家，尤其是亚洲和南美国家，都是获得美国空军多余的飞机之后建立了自己的空运和空中作战能力。C-130、C-123、C-119、甚至 C-7 飞机成为这些国家空运机队的骨干，而 OV-10、O-1、O-2、A-37、A-1 和 F-5 飞机则用于攻击和观察任务。海军提供了 A-1、A-4 和 A-7 飞机。有些海军陆战队 OV-10 飞机甚至在 1990 年代初期仍在向其他国家出口。到 2000 年，这些机型的货源所剩无几，只有价格昂贵和功能复杂的作战飞机（F-18、F-16 和 F-15E）可供出口，甚至连 F-16 的价格也很快升高到离谱的水平，因为制造厂商实行标准化，导致成本上涨。停放在亚利桑那州沙漠中的多余 F-16A 飞机，每一架的整修升级费用是三千万至五千万美元，使它们的价格像新飞机一样贵。许多国家的空军无钱购买或使用 F-16 飞机，而美国又无法提供其他选择方案，因而失去了与这些国家进行友好交流的机会，并且让俄国、中国和巴西乘虚而入。在非洲，中国用飞机交换矿产、石油和捕鱼权，按理说应该对其飞机销售有促进作用，但实际上并非如此，因为其售后支持差，客户不满意，而且只能提供一种参照 1956 年苏联飞机设计的初级教练机/ 轻型攻击机。潜在客户们考虑选择“洪都/ 雅科夫列夫”L-7（Yak-152）飞机，这种飞机在 2009 年开始升空，但其性能比不上美国设计的 OA-X。

　有些飞机尽管是美国制造，但美国空军不用；其他国家认为美国处理这些飞机的方式显示了家长专制作风，因而往往很反感。例如，外国客户不愿购买无人问津的 F-20“ 虎鲨”飞机，因为这种飞机“并不是很好”，以致连美国自己都不想买。最初，美国空军曾决定购买 15 架 OA-X 飞机，用于未明确界定的“建立伙伴合作能力”目的，而这个计划倘若实施，美国空军只能获得实用性极其有限的小范围作战能力，并且无法引起外界的兴趣。经过我们不遗余力地详细解释 OA-X 飞机的优点，空军终于放弃了技术高于实用性的思维方式，从而避免了不利的结果。

　　直到 2010 年下半年，在美国空军宣布将购买和使用轻型攻击飞机和轻型机动飞机之后，我们才突破上述困厄，外国空军开始认真注意美国空军在做些什么。对于世界上许多小国家的空军而言，有机会与美国交流，受益于美国空军的训练基础设施和战术知识，显然有很大的吸引力。实际上，阿富汗购买此类飞机的时间早于美国空军，因而空中作战司令部的一些自诩为轻型攻击机计划首创者的参谋们以及后来被称为“轻型攻击机布道团”的一些资深成员对这段时间差异一直耿耿于怀。




AT-6B 可挂载多种对地攻击及自卫武器

　　阿富汗人订购了 20 架 OA-X 飞机，在 2011 年接收了第一批交付的六架，在一段很短的时间内号称拥有世界上规模最大的 OA-X 机队。阿富汗飞行员最初将这第一批飞机纯粹作为教练机使用，美国空军教官坐在后座。后续交付的飞机具有完全作战能力，租赁给美国空军一年，以让美国机组人员积累经验，同时让阿富汗人有时间尽快训练足够的飞行员，建立一支有效的空军部队。美国和阿富汗之间的合作关系逐渐在某些方面显示其战术优势，尤其是在战场上向阿富汗陆军部队提供支援的过程中。由美国空军和阿富汗国民军空军部队混编机组驾驶的阿富汗 OA-X 飞机反映了两种不同的军事文化，机组人员会讲两种语言，因而逐步成为很有效的战场协调员。尽管阿富汗空军机组人员并非总是令人放心，故而不允许在国际安全援助部队附近投掷弹药，但他们担任“战场接口”非常出色，因此阿富汗军队不像北约军队那样顾忌在“非常危险”的两军交战区投弹。后来，随着美国空军使用越来越多的 OA-X 飞机，所有部署到阿富汗的 OA-X 中队（不包括执行特种作战司令部任务的中队）均配备一到两名阿富汗飞行员（视阿方能提供多少而非美方是否需要），这时候的阿富汗飞行员已经积累了足够的飞行经验。这使得美国空军 OA-X 中队获得“建制内”的当地知识和语言技能，以及与阿富汗国民军空军部队联络的“内设接口”。阿富汗飞行员也很珍惜这样的机会，用以提高英语水平和飞行技能。许多专家认为，美国空军和阿富汗国民军空军部队机组人员之间的相互交流迅速提高了阿富汗攻击机飞行员的专业水平。




EMB-314“超级巨嘴鸟”完全是成熟的方案，单很难打入美国军机市场

　　阿富汗模式并非绝无仅有。外国 OA-X 中队和部署在国外的美国空军 OA-X 中队充分利用双座驾驶舱的特点训练伙伴国的相关人员，并在作战行动中发挥各种作战能力。长久以来，美国空军经常在监视和侦察飞机上搭载外国“观察员”，尤其是在哥伦比亚执行任务时；OA-X 飞机则扩大了合作范围，搭载外国机组人员。即使在不欢迎美国军事顾问的国家，OA-X 中队的美国飞行员也乐意听取随同飞行的外国机组人员的看法。美国空军 OA-X 中队不仅是起示范作用，而且实际上成为许多外国军官的导师和武器学校教官。美国空军的两个野战训练单位承担重要的联合作战和联盟作战训练使命，它们之所以能够持续存在，就是因为美国注重训练外国 OA-X 机组人员。

　　当然，外国不一定需要拥有 OA-X 飞机才能受益于伙伴合作关系。实际上，对于若干空中力量不足的国家而言，美国空军拥有和使用 OA-X 飞机已成为建立伙伴合作关系战略的一个关键因素。部署一个 OA-X 四机编队特遣队去执行演习、操演或特殊任务并不困难，因而美国空军可以更经常地在更多的地方出现，尤其是在非洲，籍以提供面对面的训练机会和明确展现美国的支援力量。2015 年菲律宾总统大选之后社会发生动荡，若干伊斯兰极端分子组织认为有机可乘，而菲律宾政府在此前三十年间未投资于空军建设，因而该国武装部队严重缺乏空中力量。有鉴于此，美国直接从美国空军库存调派了 12 架较新的 OA-X 飞机，附带弹药、零备件和训练系统；而且，通过与澳大利亚、新西兰和新加坡协调（新加坡提供飞行员），这些飞机向菲律宾提供了立即可用的作战能力，先抑制了叛乱分子通过海路转移的能力，接着向菲律宾陆军部队提供近距离空中支援。尽管救援菲律宾的行动要比 1973 年救援以色列的“镍草行动”在规模上要小得多，许多观察家还是将它与那场空运相提并论，因为它显示了美国对菲律宾安全的承诺（而无需出兵），而且可能在嗣后的二轮选举中为亲美候选人助上关键的一臂之力。


　　在战术层面，OA-X 可有效地用于训练伙伴国家的联合终端攻击控制员。OA-X 飞机能用于近距离空中支援定期训练而成本较低，甚至不拥有 OA-X 飞机的盟国也可受益于这种能力。在北约成员国内，以及特别是在非洲，有些国家尽管实际上没有多少空中力量，也有效地训练了终端攻击控制员。阿富汗的作战行动证实了这种做法的有效性，OA-X 机组人员在阿富汗响应要求执行近距离空中支援任务时经常会接触到受过 OA-X 训练的国际安全援助部队联合终端攻击控制员。由于东道国的原有战斗机数量有限，如果没有 OA-X 飞机，这些部队就不可能具备像联合终端攻击控制员这样的作战能力。



二阶效应

　　OA-X 飞机产生大量的二阶效应，本文不胜枚举。OA-X 能够 — 尤其与轻型空运飞机协同使用时 — 使若干国家的空军只需要少量飞机就可以拥有多种作战能力。此外，购置这些飞机促进了当地航空业的发展，因为大多数国家都想要尽快摆脱外部支援要求的束缚。尼日利亚 OA-X 机组人员特别具有创业精神，他们在训练飞行中使用其飞机提供快递服务，或者着陆递送货物，或使用当地研发的伞降货柜。尼日利亚 OA-X 中队还支援非洲联合终端攻击控制员学校。地面维护人员亦大有作为，主导建立了一家普惠 PT-6A 发动机整修中心，专用于 OA-X 飞机发动机检修。

　　对于美国空军而言，二阶效应很重要。可用的飞行员人数增加，使战斗机队/ 攻击机队的整体规模扩大（机队规模自“沙漠风暴行动”以来不断缩减），因而飞行员和领航员训练都可以满员进行，有助于消除合格机组人员短缺现象。另外还有一个不大引人注意的效应：培养了一代新的机组人员，他们更能适应和更善于在非正规战争中运用空中力量。自越南战争以来，这样的航空人才已经为数不多。


　部署在空军国民警卫队的 OA-X 使机组人员获得了否则无法得到的数千小时的攻击机和战斗机飞行经验，从而建立起机组人员战略储备。毕竟，训练 OA-X 飞行员去驾驶更高级的 F-35 比训练才从飞行学校毕业的新手要容易得多（而且快得多）。部署在美国各州的 OA-X 中队还承担国土安全和国防任务，因而给各州带来的好处不只是创造（或保留）就业机会。OA-X 飞机已执行 10 万多飞行小时的毒品走私拦截、海上巡逻、边界安全、事后侦察、搜索与救援、甚至空中拦截等任务。例如：空军国民警卫队一架支援“南部跨机构联合特遣队”的 OA-X 飞机截获了一架毒品走私飞机，缴获的毒品数量创造了空中缉毒记录。

　　计划制订者们很早就意识到，OA-X 飞机将有助于填补美国空军在联合终端攻击控制员训练方面的缺口。在 2011 年，美国本土空军部队和美国驻欧空军都没有足够的固定翼飞机用于训练现有联合终端攻击控制员队伍，而根据预测，随着联合终端攻击控制员队伍越来越大和第五代战斗机投入现役，这个问题将变得更加严重，并且五代机的作战和维护成本极高。增加 10 个部署在各州的OA-X 中队之后，基本上解决了资源不匹配现象。目前的训练仍存在问题，但这是因为在
科罗拉多、堪萨斯、肯塔基和夏威夷的陆军单位难以安排训练时间，而不是因为缺乏整体训练能力。

　　在所有的附带效应中，最大的收益也许是 OA-X 计划产生的经济效益，虽然自计划开始执行以来很少有人注意到这一点。按 2010 财年每飞行小时的作战成本计算，F-16 超过 7,500 美元，A-10 约为 5,000 美元，F-15E 约为 16,000 美元，B-1 约为 33,000 美元，相比之下，OA-X 仅为 1,575 美元，不由得不动心。同样地，OA-X 的每飞行小时耗油量不到快速喷气机的 5%。例如，莱肯希斯基地的一架 F-15E 飞一个 1.8 小时的训练架次要消耗 26,000 磅燃油，而这些燃油足够一架装载部分作战装备的 OA-X 飞行 60 个小时。不错，美国空军必须花钱才能省钱，但是另一个同样正确的说法是，如果不计较采购资金和作战资金之间的差别，早在美国空军购买的最后一架 OA-X 飞机下线之前，仅仅按作战飞行时数计算，OA-X 计划的经济效益也已经抵销了全部购买成本。 除了节省资金之外，OA-X 飞机还不需要加油机支援（海军陆战队的飞机除外，它们需要 KC-130 加油机支援），因而成为美国空军在战区间转移部署中不用加油机加油而用 C-17 和 C-5 载运的首款战斗机。


对美国有利的附带效应。伙伴国家使用 OA-X 飞机开展伙伴合作关系建设，往往可在美国无法涉足的地方发挥作用。例如，新加坡、澳大利亚和新西兰的机组人员及飞机在 2015 年进入菲律宾，并未引起负面反应；倘若美国人和飞机进去，肯定会导致该国舆论哗然。在印度尼西亚和马来西亚 OA-X 中队组建过程中，上述三个国家也起了重要作用。新西兰的 OA-X 飞到许多地方（有时得到美国为此目的建立的一个专项基金的资助），因为新西兰皇家空军的教练机即使在一些最警觉的太平洋地区国家也不会引起骚动。同样地，土耳其教官参与约旦、摩洛哥和黎巴嫩的 OA-X 训练计划，而部署在法国尼斯的北约 OA-X 中队则与尼日利亚和摩洛哥保持密切合作关系，该中队尽管隶属于北约，有时担当法国外籍军团作战单位的角色。这种作战飞机具有互通性，易于转移，价格合理，采用模块式结构，可交互操作，使得我们的合作伙伴能在世界各地建立各自的伙伴合作关系。这个趋势至今方兴未艾。

结语

　　美国空军一方面要继续开发第五代战机，另一方面必须参与在伊拉克、阿富汗和其他地方的作战行动，两种压力双管齐下，是为沉重。在这种形势下购买大量的 OA-X 飞机，有效达到了高成本高科技作战能力与适中价格中等科技作战能力的适当混合。在采购计划制订阶段，OA-X 经常被人贬为“低科技”或“低用途”平台，后来事实证明并非如此，但其费用的确非常接近最初的“低成本”目标。OA-X 不仅使美国空军明显受益，美军飞行这款飞机还产生了巨大的魅力，吸引了世界许多国家的空军，使盖茨国防部长在 2008 年提出的体现全球空军大联合的“百联空军”得以成型。12 尽管阵容达到一百个联队的“百联空军”在配置上远远不止一款多功能的机型，但 OA-X 的贡献是毋庸置疑的。在 2018 年的今天，OA-X 飞机装备了 100 个联队中的 36 个中队，与 10 年前的纸上谈兵相比，贡献昭然。.

作者注：本文假定的美国空军 OA-X 机队规模大于目前（在阿富汗）支援一场持久部署作战行动以及同时在世界其他地方保持有效建立伙伴关系能力所需的 200 架飞机。同样，本文设想的 OA-X 飞机所承担的任务和飞行的地方远远超过任何“单纯建立伙伴合作能力”概念涵盖的范围。OA-X 飞机在非洲的发展潜力仍有待深入探讨。



迈克尔·皮鲁查，美国空军中校（Lt Col Michael W. Pietrucha, USAF），宾夕法尼亚州立大学文学士，美国军事大学文科硕士，现任弗吉尼亚州兰利空军基地空中作战司令部总部 A3D 处非正规战作战官。他于 1988 年由空军预备役军官训练团毕业获授军官衔，先后派驻德国斯潘达勒姆空军基地、内华达州奈利斯空军基地（两次）、英国莱肯希斯皇家空军基地，以及五角大楼。他曾在 F-4G“野鼬鼠”及其后续 F-15E 型机担任电子战作战官，历经十次作战部署，积累了 156 次作战经验，此外又在伊拉克和阿富汗参与过两次地面作战部署。

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• gytools 金币 +13 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2016-5-30 16:31

harrysweet

美国空军正在努力发展新一代战机，值得我国奋力直追啊

love369

这种东东说穿了，未来20年左右，美国的假想敌，会开打的哪种，实力都不大，用喷气式打了制空权后，再用喷气式成本太高了，所以就找了这样的方案，主要还是老美的钱不如以前多了。

keke0318

这种飞机估计就算完全的制空权也没用啊，无论是自行防空装甲车还是单兵用的肩扛式防空导弹都能打下来吧？这个估计连对付伊斯兰国都欠佳，完完全全就是国防预算吃紧的无奈选择吧？看来美国佬也开始走下坡路咯？啊哈哈。

回不去的往事

老美的东西太科幻了

TTk

取得绝对制空权以后就是用滑翔机也可以啊，美国人善于欺负老实人

忽忽啊忽忽

这种飞机啊，不论是单兵地对空导弹还是机载空空导弹一打一个准，速度太慢，适合紧身格斗，但谁给你这机会，估计目前的高射机枪都能打下来。

chcs-0807

这种战斗机很轻、机动性好、甚至可以与无人机打配合呢。