ksws0239315

在漫长的等待之后，CTS轿跑（双门轿跑）的高性能版本——CTS-V轿跑版终于登场了，作为凯迪拉克旗下最强劲的性能车，CTS-V轿跑又能给我们带来什么呢？



首先自然就是性能，源自CTS-V四门车型上的LSA 6.2升机械增压V8发动机（铝合金缸盖）被移植过来，高达556马力的最大功率以及惊人的747牛米的最大扭矩使得CTS-V轿跑拥有极为强势的性能，0-100KM/h的加速仅需3.9秒。





为了提高驾驶乐趣，CTS-V轿跑还提供了6速的双离合变速器或者6速手动变速器来应对不同的客户群体，而针对双离合变速器版本的方向盘换挡拨片使得很多普通人也可以体验自由控制换挡的乐趣。



其次就是外形，在外形上CTS-V轿跑版同CTS轿跑的造型类似，但是前脸造型更加夸张，运动包围的前脸是用来区分普通版本的最大之处。当然在一些细节上两者还是有一些差别，譬如说CTS-V轿跑的车身高度要比CTS轿跑降低51mm，车长缩短51mm（轴距等保持相同），两者共用的只是仪表盘、中控台、前大灯、前挡泥板和格栅造型，其他方面多有差别。



CTS-V轿跑版采用无B柱设计，显得更加流畅；触控式的车门远比机械式车门更具科技感和可塑性， 倾斜度高达62.3度的前挡风玻璃，从而降低的风阻，独特造型的后扰流器也是不多见的设计。

19英寸的双5辐轮毂以及米其林高性能的Pilot Sport 2轮胎让其拥有极好的视觉效果，同时超高的抓地力以及稳定性保证了车辆运行的稳定性和超大扭矩的宣泄。Brembo的定制活塞式刹车（采用铸铁 +铝的混合体作为卡钳的材质，拥有更好的散热性和稳定性，并且重量降低；前六活塞、后四活塞）以及硕大的刹车盘保证了车辆又有着极好的刹车性能，这几乎都是一切性能车所必须配备的。



其他方面，电磁控制的悬架系统已久保留，其每秒可以进行几百次的调节，从而长久保持车身的稳定性，并且根据路况来调节悬架情况，从而提升了车辆的操控性，此前四门的CTS-V创造的赛道骄人成绩同这种设计不无关系。



内饰方面，CTS-V轿跑版也充分考虑了运动车型的设计，黑红的内饰以及真皮、金属营造的氛围极为动感，14向调节的座椅具有极好的包裹性，手工缝制的中控台上方的真皮、门饰板等等都代表了凯迪拉克的最高功能，先进的娱乐功能则非常丰富，加上博世环绕立体声音效系统，蓝牙语音控制系统等等都让CTS-V轿跑版更进一步。



CTS-V轿跑版本将很快上市，预计售价将比CTS-V标准四门轿车版本要更高一些，但是这依旧是一款出色的性能车型，拥有类似法拉利的性能，但是价格却要便宜许多。
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阳刚的车身,高功率的发动机,让人看了就心动.可是110万的报价还是让我望而却步……唯一让人觉得不足的是，车身过重了，操控起来有一定影响。

[ 本帖最后由 ksws0239315 于 2010-4-19 22:08 编辑 ]

的却很不错，看着就想去开两把。太诱惑人了。

adeq13

不是很喜欢凯迪拉克的造型，和一个方块一样。